與電子商務合作夥伴的估值高達數十億美元不同，印度尼西亞的第三方物流公司過去都隱身幕後。但在過去幾個月開始有所不同，印尼的電商物流業者如SiCepat、J＆T Express紛紛募得大筆資金，準備投入價格大戰！
首先，印尼倉儲物流新創SiCepat籌集了1.7億美元的B輪融資，其創始人金海（Kim Hai）稱該公司為「soonicorn」（具有成為獨角獸企業的增長潛力的企業）。
幾週後，由中國手機品牌Oppo印尼前執行長李連杰（Jet Lee）創立的J＆T Express籌集了高達20億美元的資金，因為該公司正在考慮在美國進行的首次公開募股。據報導，該交易前的估值為60億美元。
儘管開展業務不到十年，但這些公司仍可以通過採用電子商務優先的方法與老牌公司抗衡，這使他們可以利用合作夥伴的指數級增長。
儘管SiCepat和J＆T都宣稱具有盈利能力，但最近的融資對於他們尋求市場支配地位至關重要。
物流定價至關重要
J＆T Express執行長羅賓·羅（Robin Lo）表示，COVID-19在許多國家/地區大幅增加了電子商務交易，印尼也不例外。同時，仍然無利可圖的線上購物市場正在努力減少現金流消耗，其中很大一部分可以歸因於電商業者的運輸補貼。這意味著對於專注於電子商務的物流公司來說，利潤將越來越小。
一家不願透露姓名的印尼物流公司的共同創始人說，與電子商務公司逐漸降低運輸補貼的同時，也開始要求物流公司承擔部分費用。作為回報，物流業者從平台獲得了大量訂單的承諾。
電商物流運費可以比牌價低40％
一個主要電子商務平台的物流區域經理說，公司的運費可以比牌價低40％。例如，次日送貨的物流運費可以低到每公斤5,000印尼盾（0.34美元）。這是一般的優惠價，但Shopee和Lazada之類的平台通常會砍到更低價以換取交易量。據說J＆T Express的價格甚至更低，為每公斤4,500印尼盾（0.31美元）。
「難怪J＆T、SiCepat等人需要大量的注資–他們需要給電子商務平台非常低的價格，希望從電商平台獲得的巨量交易中可以降低成本。」該物流業者表示。
「按這樣的費率來計算，成本是多少？」消息人士問。
但是價格壓力不僅僅來自電子商務平台。第三方物流是一種商品化服務，幾乎沒有差異化的餘地。電子商務經理說：「問題始終是誰可以在可接受的服務水平上更便宜地做到這一點。」
物流業者脫穎而出的一種方法是提供即時和當天到貨，這種到貨價格更高，但在消費者中很受歡迎。這些服務屬於Grab和Gojek等區域巨頭以及印尼新創公司Paxel等新業者的領域，後者正在增長，但被認為更具利基。
Grab和Gojek在這裡確實具有重要的優勢。兩家公司都擁有必要的叫車服務基礎設施，並允許他們的司機進行多次送貨，運送人員，包裹或食物。
當日到貨將需要重大的運營模式調整
擁有大量叫貨量可以使叫車服務商的網路密集且更具成本效益–這是相較於希望進入「當日到貨」的「隔日到貨」玩家所沒有的一個優勢。當然，客戶通常願意為「即時到貨」或「當日到貨」額外費用，但是很難將這種功能加入正常的物流操作中。
該物流創始人說：「這將需要重大的運營模式變化。」常規物流服務，透過幾個交通節點位置上的大型分揀中心來合併包裹，而當日服務則需要相反的服務：大量卻較小的分散式節點。
他解釋說，「隔日到貨」物流參與者的解決方案是「與已提供當日到貨或即時到貨的物流公司合作」。
這樣一來，價格已經競爭到不能再低的競爭將繼續下去，這就是為何近期物流業者必須引入資本的原因。這些資金可以讓物流公司承擔這些成本，以換取隨著其電子商務合作夥伴的增長而獲得市場佔有率。
物流業者的區域野心
「運費補貼策略」的最終目標是一旦價格獲得市場佔有率的壟斷後，就開始提高價格。
一家電子商務的經理說：「我認為這是Shopee所引發的。」他指的是該平台最近如何減少了對內部快遞人員的激勵。「他們不能再補貼太多了，所以他們開始削減成本。」
簡而言之，最終將由消費者來支付。例如，Tokopedia上的賣家可以透過Tokopedia提供的方案來為購買的消費者提供免費送貨服務。但是賣家必須為消費者的免運特權支付費用：物流交易商向他們收取每次交易的服務費，因此他們很可能會提高商品價格，以將成本轉嫁給消費者。
如果無法提價，那麼提高利潤將來自於通過自動化優化成本。
J＆T的執行長Robin Lo說：「我們在幾個大型分揀中心都有自動分揀機，每天可以分揀多達30,000個包裹，並送往108個目的地。」
電子商務消息人士補充說，J＆T還提供零售服務，使其與JNE Express（自1990年就開始營業）這樣的知名公司競爭。此舉可能有助於提高利潤。這裡的「零售」是指在電子商務出現之前很久就存在的常規物流服務，它們承受的時間壓力較小，因此效率更高。
也就是說，印尼的公司有可能進一步削減電子商務物流成本。消息人士稱，在中國，物流也被競爭到非常低的價格。中國由於有大量人口帶來的低成本優勢，而基礎設施完善也使得在全國範圍內運輸貨物變得容易。另外，中國的網路普及率很高，因此有足夠的電子商務量可以實現規模經濟。中國主要城市的人口密度很高，這使快遞員的運送效率更高。
印尼總統約科·維多多（Joko Widodo）正在優先考慮基礎設施建設，但該國的多群島地理環境使其成為物流業更具挑戰性的領域。但是，當一家印尼公司在區域擴張時（這就是J＆T的做法），高速公路等基礎設施將會有幫助。
電子商務人士說：「一旦征服了印尼，其他東南亞國家將面臨相對簡單的挑戰。菲律賓也是一個群島，可能更具挑戰性，但它絕不像印度尼西亞那樣具有挑戰性。」
（編譯：Clementine Wang，核稿：William Lin，新聞來源：TechInAsia）
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